В основе обоих аспектов лежит политика государства в отношении рынка автотранспортных услуг в целом и в отношении сектора грузовых автоперево­зок, в частности.

     Видятся две основные причины, объясняющие более эффективную работу автотранспорта общего пользования и, соответственно - убыточность осталь­ного грузового автотранспортного хозяйства республики. Одна из этих причин - позиции государства в отношении ценообразования, вторая - организация деятельности грузового автотранспорта.

Проявляется отраслевая специфика в работе грузового автотранспорта и в стоимостных затратах расходуемых материалов на единицу транспортной ра­боты (ткм).

     Анализ ценовой политики государства не входит в цели данной работы, но в качестве одного из общих выводов необходимо указать, что ценообразование на рынке грузовых автоперевозок является его важнейшим фактором и в этом плане грузовой автотранспорт    РБ находится в весьма нелегком положении.

 При анализе рынка международных грузовых автоперево­зок РБ, показано, что белорусские международные грузовые автоперевозчики занимают на этом рынке доминирующее положение, если исходить из их доли в объеме перевозимых грузов, как видно из рисунка 2.4.

     Основной метод завоевания таких позиций состоит в пониженных ставках перевозок. Очевидно, что как сами грузовые автоперевозчики, так и экономика страны и государство в целом заинтересованы не только в довлеющей роли отечественных перевозчиков на рынке автотранспортных услуг, но и в полно­весности получаемых доходов.

     Как представляется, начинать следует с пересмотра организационных основ функционирования грузового автотранспорта республики. Здесь же следует отметить, что основной причиной более эффективной работы автохозяйств, относящихся к автотранспорту об­щего пользования, является то, что они, используя западную терминологию, являются профессиональными операторами рынка грузовых автоперевозок. Это подразумевает не только профессионализм водителей и качество подвиж­ного состава, но и, прежде всего, - организацию транспортного процесса. Сюда же следует отнести и тот важный фактор, что автотранспорт общего пользова­ния  более эффективно стимулируется в организационном плане со стороны го­сударства, чем остальная часть грузовых автоперевозчиков республики. И именно более высокий в целом уровень организации работы автотранспорта общего пользования позволяет ему пока сохранить положительный в целом ба­ланс доходов и расходов, хотя итоги работы за 9 месяцев 2000г. дают тревож­ный сигнал в отношении международных автоперевозок. Это пря­мое свидетельство, что и автотранспорт общего пользования уже нуждается в специальных мерах по финансовому оздоровлению.

     В связи с изложенным и в числе первоочередных мер государственной по­литики в отношении автотранспортного комплекса должна стать программа по санации и финансовому оздоровлению автотранспортных предприятий всех отраслей экономики.

2.2.3 Международный  рынок  грузовых  автомобильных

перевозок  Республики  Беларусь

Расчет начинается с определения российского направления в международных автоперевозок РБ.         Определение объемов перевозок российских автомобильных перевозчи­ков в международных грузовых перевозках РБ

     В соответствии с данными АСМАП в 1998г. российские автомо­бильные перевозчики перевезли в международном сообщении 4752 тыс.т,  в т.ч. экспортные отправления составили 3316 тыс.т.,  импортные - 1436 тыс.т.,  или в процентном отношении 24,8% и 25,7% соответственно.

     В 1998г. в Беларусь из России завезено грузовым автотранспортом 6241 тыс.т., вывезено из Беларуси в Россию - 4351 тыс.т. Поскольку   российские  грузовые  автоперевозчики   контролируют  24,8 % экспортных   грузовых  автоперевозок  России, в данном расчете это относится к    доле   российских  автоперевозчиков   в  белорусском  импорте   из  России, а   25,7%  участия российских автоперевозчиков    в импортных автоперевозках в Россию трактуется как доля российских  перевозчиков в объеме белорусского экспорта в Россию, осуществляемого грузовым автотранспортом.

     Таким образом, для 1998г. имеем следующее. Объем грузовых автоперево­зок из Беларуси в Россию - 4351 тыс.т, доля российских  перевозчиков - 25,7%, т.е. 1118 тыс.т. Импортные отправления грузового автотранспорта из России в Беларусь в 1998г. составили 6241 тыс.т, доля российских  перевозчиков состав­ляла 24,8%, т.е. 1548 тыс.т, как показано на рисунке 2.5.

В 2000г. участие российских  перевоз­чиков на рынке международных автоперевозок России составило 26,6%, т.е. увеличилось по сравнению с 1998г. на 1,6% или в 1,064 раза. Исходя из этого и строится расчет для 1999г.

     Поскольку отсутствуют данные об изменении доли российских  перевозчи­ков отдельно по экспорту и импорту, принимается, что увеличение на 1,6% от­носится к обоим видам отправлений. Отсюда следует, что доля российских  пе­ревозчиков в 1999г. в экспортных отправлениях составила 26,4%, в импортном - 27,3%.

     Вывоз из Беларуси в Россию грузовым автотранспортом в 1999г. составил 3562 тыс.т, ввоз - 964 тыс.т. Доля российских  перевозчиков при вывозе из Бе­ларуси в Россию составил 27,3%, т.е. 972 тыс.т и при ввозе - 26,4%, т.е.  254 тыс.т.      Для 2000г. у разработчиков нет никаких прямых или косвенных данных о деятельности российских автоперевозчиков . Но известно. что в 2000г. в эко­номике России наблюдается определенный рост, который оценивается экспер­тами на уровне не менее 2-3 % по отношению к 1999г. В силу очевидной связи конъюнктуры на рынке грузовых автоперевозок с состоянием экономики ло­гично предположить, что на те же 2-3 % увеличился спрос и на грузовые авто­перевозки, в том числе и в международном товарообмене. Следует также при­нять во внимание высокую активность государственных органов России в по­следние 2 года по защите интересов своих автоперевозчиков на рынке грузо­вых международных автоперевозок. Учитывая изложенные обстоятельства, можно, во-первых, утверждать, что в 2000г. продолжился рост объемов участия российских автоперевозчиков на рынке грузовых международных автоперевозок России, и во-вторых, оценить этот рост по сравнению с 1999г. не менее чем на 3%. Исходя из этого, доля российских грузовых автоперевозчиков в экспортных отправлениях из России оценивается для 2000г. в 29,4% и импортном - 30,3%.      Экспорт из Беларуси в Россию, обеспеченный грузовым автотранспортом, в 2000г. за 9 мес. составил 2442 тыс.т., импорт - 1421 тыс.т. Из этих объемов на долю российских автоперевозчиков пришлось по экспорту - 30,3% или 740 тыс.т, и по импорту - 29,4% или 418 тыс.т.

 Результаты приведенного расчета проиллюстрированы на рис.2.6

В потенциальном рынке выделяется та его часть, которая фактически ос­воена автоперевозчиками, а в ней выделяется доля, принадлежащая белорус­ским перевозчикам. При этом отдельной оценке подлежат экспортируемые и импортируемые грузы. Потенциальный рынок международных грузовых автоперевозок рассматри­вается, кроме того, как сумма рынков, образуемых международным товарооб­меном Беларуси со странами-экспортерами и странами-импортерами. Таким образом, сектор спроса на международные грузовые автоперевозки структурируется в двух измерениях. Одно из них задается при рассмотрении конкурирующих групп перевозчиков - железнодорожный транспорт, белорус­ские и иностранные грузовые автоперевозчики. Второе измерение вводится путем разбиения сектора спроса на сегменты для каждой страны - участника товарообмена с Республикой Беларусь. Проведенное описанным способом структурирование сектора спроса на ме­ждународные грузовые автоперевозки создает основу для последующего ана­лиза занимаемых на нем позиций белорусских и зарубежных грузовых автопе­ревозчиков.

Таблица 2.9 – Экспорт и импорт по странам и регионам