В сегменте экспортных перевозок доля российских перевозчиков сократи­лась на 5,9%, или в 1,35 раза, а в импортных перевозках в Беларусь доля рос­сийских перевозчиков сократилась почти в 2 раза - с 21% в 1997г. она снизи­лась до 11,5% в 1999г.

    Литва.

Участие литовских грузовых автоперевозчиков в международных автопере­возках РБ сократилась с 9,6% в 1997г. до 6,5% в 1999г., т.е. уменьшилась на 3,1% или почти в 1,5 раза. Особенно резко оно снизилось в 1999г. Доля литовских грузовых автоперевозчиков в экспортных отправлениях РБ уменьшилась на 0,6% (с 6,5% до 5,9%) и еще больше в импортных с 11,7% до 8,8%, т.е. почти на 3% или в 1,3 раза.

               Украина.

     Украинские грузовые автоперевозчики   несколько увеличили в 1998г. свое присутствие на белорусском рынке грузовых автоперевозок (на 0,1%), но в 1999г.  их присутствие уменьшается по сравнению с 1997г. на 2,3% или в 1,7 раза.   В сегменте экспортных отправлений участие украинских грузовых автопе­ревозчиков по сравнению с 1997г. уменьшилась на 1,3% в 1998г. и на 3,1% в 1999г.      Доля украинских грузовых автоперевозчиков на грузовом автотранспортном рынке РБ в части импортных перевозок по сравнению с 1997г. увеличилась в 1998г.  на 0,8% (с 4,5% до 5,3%) и уменьшилась в 1999г. на 1,9% (3,4%).

               Польша.

     Доля польских грузовых автоперевозчиков изменилась довольно заметно: 1998г. - 4,6%, 1999г. - 4,2%, 2000г. - 3,9%. При этом большая динамика присут­ствует по видам отправлений.      В экспортных перевозках доля польских грузовых автоперевозчиков неук­лонно снижалась: 1998г. - 3,7%, 1999г. - 3,1%, 2000г. - 2,8%, что составило уменьшение их доли в 1,32 раза.      В импортных перевозках польские грузовые автоперевозчики увеличили свою долю по сравнению с 1997г. на 0,6% в 1998г. и на 0,4% в 1999г.  В 1999г. отмечается снижение по сравнению с 1998г. на 0,2%.

               Латвия.

     Грузовые автоперевозчики  Латвии за анализируемый период несколько увеличили свое присутствие на рынке грузовых автоперевозок РБ. В 1998г.  их доля равнялась участию в 1997г. - 3,1%, а в 1999г. выросла на 1,0% или в 1,32 раза.      Участие перевозчиков Латвии в экспортных перевозках РБ увеличилась на 0,3% в 1999г. по сравнению с 1997г., но зато в импортных поставках их доля существенно выросла: в 1998г. - на 0,6% и в 1999г. на 2,7% при 3,3% в 1997г., т.е. в 1,8 раза.

     Проведенный выше анализ динамики присутствия перевозчиков разных стран на рынке международных грузовых автоперевозок РБ мог бы быть в ме­тодическом отношении достаточным, при условии стабильной или почти ста­бильной конъюнктуры рынка спроса на грузовые автоперевозки.

     Но, как видно из таблицы 2.9 конъюнктура характеризуется существенной нестабильностью: по сравнению с 1997г, в 1998г. происходит падение конъ­юнктуры в 1,6 раза, в 1999г. - наблюдается рост по сравнению с 1998г. - в 1,2 раза. Но уровень 1997г. остается выше в 1,3 раза.

     Из этого следует, что представленные в табл.2.9 данные отражают в сумми­рованном виде влияние двух групп факторов. Одна группа факторов объединя­ется понятием конъюнктура рынка спроса и объективно не зависит от перевоз­чиков. Другая - это совокупность организационных, технических, финансовых и иных условий, определяющих работу автоперевозчиков непосредственно, влияющих на нее и в существенной степени зависящей от самих автоперевоз­чиков.

2.3 Анализ парка грузовых автомобилей

             В состав грузовых автотранспортных средств РБ входят следующие их типы:

         - грузовые автомобили;

         - пикапы и легковые фургоны;

         - прицепы;

         - полуприцепы.

  Грузовые автомобили учитываются по конструкции кузова:

         - бортовые автомобили;

         - самосвалы;

         - грузовые фургоны;

         - рефрижераторы (отдельно от грузовых фургонов);

         - цистерны;

         - лесовозы;

         - прочие (пожарные, санитарные, автокраны и т.д.).

         Кроме того, отдельно выделяются седельные тягачи.

            Прицепы подразделяются на:

         - бортовые;

         - самосвальные;

         - прочие.

         Действующий статистический учет эту градацию не фиксирует.

  Полуприцепы делятся на:

         - бортовые;

         - самосвальные;

         - фургоны.

         Полуприцепы - фургоны в свою очередь делятся на:

         - рефрижераторы;

         - изотермические;

         - прочие.

         Существуют и иные градации - количество осей, объем и т.п., но дейст­вующая статистика их не учитывает, как и ту, которая приведена ранее.

      В связи  ограниченными возможностями действующей системы статистиче­ского учета в данной работе используется, в основном, градация, указанная ранее. Статистическим учетом фиксируются следующие характеристики, необ­ходимые в связи с целями выполняемой работы:

         - грузоподъемность;

         - срок пребывания в эксплуатации;

         - конструкция кузова;

     - отношение к формам собственности. 

2.3.1       Анализ грузовых автомобилей по времени пребывания в эксплуатации.

         Основой анализа являются данные Минстата, представленные в таблице 2.10. Графически анализ представлен на рисунке 2.8.  Таблица не включает данных об автомобилях у индивидуальных владельцев.

         Таблица 2.10 - Количество грузовых автомобилей по времени пребывания в эксплуатации