б)При столкновении двух транспортных средств можно применить крестообразную ориентирующую съемку из четырех противоположных углов четырехугольника, который как бы ограничивает место аварии.
Ориентирующая фотосъемка обязательно производится и в том случае, если транспортное средство на месте происшествия отсутствует. При этом следует максимально полно запечатлеть характер проезжей части дороги, дорожную обстановку. Место наезда или столкновения отмечают табличкой с цифрой.
Величина охвата снимка при ориентирующей фотосъемке на месте происшествия зависит от способа фотографирования и применяемой аппаратуры.
Если при использовании обычного объектива этот охват минимальный, то при фотографировании широкоугольным объективом он будет значительно больше. В связи с этим целесообразно применять панорамную съемку.
В случае расположения объектов вдоль осевой линии дороги фотосъемку лучше производить по правилам линейной панорамы параллельно направлению движения транспортного средства. При расположении объектов под некоторым углом к осевой линии, особенно на поворотах, подъемах и спусках, целесообразно применять круговую панораму.
При обзорной фотосъемке место происшествия запечатлевается изолированно от окружающей обстановки крупным планом. В границы обзорных фотоснимков должно попасть то место, где произошли наезд на пешехода, столкновение и т. д. Обзорная фотосхемка места происшествия осуществляется, как минимум, с двух или четырех противоположных точек.
Отдельно обзорному фотографированию можно подвергнуть и следы транспортных средств, особенно в тех случаях, когда автомашина скрылась с места происшествия.
Обзорная фотосъемка предполагает применение измерительной фотографии. Натуральные размеры отдельных объектов на месте происшествия, а также их взаиморасположение определяются по фотоснимкам, где имеются постоянные, заранее известные ориентиры, либо с помощью измерительных лент, предварительно разложенных на месте происшествия перед фотосъемкой.
При обзорной фотосъемке можно изготовить фотоплан места происшествия. Его получают путем фотографирования всей или части обстановки места происшествия фотоаппаратом, поднятым на определенную высоту. Для этой цели используют какое-либо возвышение (естественное или искусственное), в зависимости от размеров участка места происшествия и его особенностей. Данная фотосъемка проводится с соблюдением правил измерительной фотографии.
Объектами узловой фотосъемки обычно являются центр места происшествия, который может состоять из нескольких узлов (автомобиля, трупа и т. д.), а также части транспортных средств и другие объекты, содержащие следы происшествия. К объектам узловой фотосъемки необходимо отнести и способствовавшие происшествию обстоятельства, установленные при осмотре: неисправность дороги и дорожных сооружений, неправильная расстановка дорожных знаков и т. д.
Все указанные объекты должны фиксироваться крупным планом. Фотографирование частей транспортных средств с имеющимися на них следами целесообразно производить с подсветкой, используя дополнительные источники освещения или экраны, что позволяет получать более рельефное изображение следов на снимке. При этом используют измерительные ленты с пяти- или десятисантиметровыми делениями, которые помещают рядом с объектами съемки.
В случае наличия на поверхности дороги четко видимых следов торможения необходимо зафиксировать их протяженность путем измерительной фотосъемки с глубинным масштабом.
Объектами детальной фотосъемки являются: следы протектора, различные повреждения (вмятины, царапины и т. д.) на транспортном средстве, отдельные детали транспортного средства, следы на зданиях, дорожных сооружениях, раны и повреждения на трупе, следы на его одежде, пятна крови на дороге и т. д.
Наличие на месте происшествия трупа требует, в первую очередь, фиксации его местоположения по отношению к транспортному средству и окружающим объектам. Далее фиксируют имеющиеся на нем следы. В случае необходимости возможно производство на месте происшествия панорамного фотографирования трупа.
Кроме фотографирования, при осмотре места происшествия может использоваться видеозапись. К ней предъявляются те же требования, что и к фотосъемке.
Дополнительным, помимо фотографирования, средством фиксации служит составление планов и схем места происшествия. Все заносимые в план (схему) объекты привязывают к устойчивым ориентирам, указывают размеры, чтобы впоследствии при необходимости можно было восстановить их местонахождение.
После описания и фотографирования с вдавленных следов изготавливают слепки (метод моделирования). В качестве слепочного материала при изъятии объемных следов применяются гипс, силиконовая паста К, синтетический каучук СКТН. Перед изготовлением слепков следы необходимо подготовить к моделированию. В следах колес, имеющих значительную протяженность, выбирают участок длиной 30--70 см с наиболее четко отобразившимися деталями. Пинцетом убирают посторонние предметы, попавшие в след после его образования. Вокруг него сооружают бордюрчик из грунта или из каких-либо подручных материалов.
Для изъятия следа на вертикальных и наклонных поверхностях необходимо изготовить так называемый «карман» из бумаги или картона, прикрепить его к поверхности со следами .и залить в него слепочную массу.
Следы на сыпучих грунтах предварительно укрепляют посредством опрыскивания быстротвердеющими растворами (например, лаком в аэрозольной упаковке).
При упаковке необходимо соблюдать ряд правил:
- способы, материалы и средства упаковки определяются спецификой изымаемых объектов;
- помещенные в упаковку предметы укрепляются в ней неподвижно;
- для предохранения хрупких и бьющихся объектов в упаковке должны применяться мягкие прокладки;
- пахучие, испаряющиеся (летучие) и подобные им вещества, а также предметы, подверженные влиянию внешней среды, помещают в герметически закрывающуюся стеклянную и металическую (эмалированную) посуду, которую затем упаковывают с соблюдением надлежащих правил;
- объекты, подверженные быстрому усыханию либо увлажнению, упаковывают в водонепроницаемые материалы;
- из множества однородных предметов, изъятых по одному и тому же уголовному делу, каждый упаковывают отдельно, маркируют и помещают, если это целесообразно, в общую упаковку с другими предметами;
- предметы одежды и подобные им объекты допускается помещать в мягкие упаковочные материалы, которые затем обертывают мягкой бумагой и обвязывают шпагатом;
- упаковка должна быть механически прочной, удобной для транспортировки и хранения;
- с наружной стороны упаковки делают пояснительные надписи (сколько объектов, когда и по какому факту изъято, кто производил упаковку). Упакованные объекты удостоверяются подписями лица, производившего изъятие вещественных доказательств, следователя и понятых;
- упаковка с находящимися в ней объектами обязательно должна быть опечатана;
- на упаковке целесообразно делать специальные пометки: «верх», «низ», «стекло», «жидкость», «не переворачивать» и т. д.; это обеспечивает аккуратность в обращении с объектами;
- выбранные способы упаковки нужно демонстрировать понятым и фиксировать в протоколе.
Предметы со следами протекторов транспортных средств, как и другие вещественные доказательства, упаковывают по общим правилам.
Осколки фарного стекла, обнаруженные на месте происшествия, обертывают по отдельности в чистую бумагу и помещают между слоями ваты в картонный или деревянный ящик. Если осколков мало, то для упаковки можно использовать пластмассовые или стеклянные пробирки, прочные бумажные пакеты.
Глава 2. Методика исследования следов транспортных средств
Трасологическая экспертиза следов шин автомототранспортных средств проводится с целью установления конкретного транспортного средства, оставившего след. Как и в других идентификационных экспертизах, на исследование представляют разные виды объектов. Во-первых, подвергаются изучению объекты со следами шин (например, одежда потерпевшего) или их копии в виде слепков, фотоснимков, оттисков и, во-вторых, транспортное средство или шина -- в случае, когда известно, каким колесом предположительно оставлен след. Если представить на экспертизу транспортное средство или шину невозможно или нецелесообразно, то эксперт должен выполнить необходимую часть исследования на месте происшествия или изготовить экспериментальные образцы следов шин для дальнейшего лабораторного исследования.
В соответствии с общими принципами трасологической идентификационной экспертизы, в данном исследовании выделяют четыре стадии:
1) предварительное исследование;
2) детальное исследование, включающее три этапа:
-- раздельное исследование;
-- экспертный эксперимент;
-- сравнительное исследование;
3) оценка результатов исследования и формулирование выводов;
4) оформление материалов исследования.
Каждая предыдущая стадия подготавливает и способствует проведению последующей, поэтому границы между ними весьма условны.
Предварительное исследование. Получив постановление о назначении экспертизы и объекты, подлежащие исследованию, эксперт прежде всего уясняет суть заданных вопросов, проводит осмотр объектов, убеждаясь в том, что они соответствуют указанным в постановлении. Успешное проведение экспертизы следов шин во многом зависит от знания экспертом обстоятельств происшествия. В первую очередь нужно уточнить условия и механизм следообразования, время изъятия и способы фиксации следов.
Изучая условия образования следов, эксперту необходимо установить свойства следовоспринимающей поверхности, определить, груженым или нет было транспортное средство, изменялось ли давление в шинах. Важно знать время, прошедшее с момента образования следов до изъятия колеса или экспериментальных образцов, а также учитывать, насколько интенсивно использовалась шина за истекший период, не подвергалась ли она ремонту.
Предварительное исследование, шины направлено на изучение ее основных конструктивных элементов (вида рисунка, шага или ширины беговой дорожки, общих размеров и т. д.), а также на установление ее типа и модели.
Затем эксперт знакомится с копиями следов, представленными на исследование, читает сопроводительные надписи на бирках, определяет качество и количество копий. Если представлены фотоснимки следов, необходимо обращать внимание на их четкость, соблюдение правил масштабной съемки,
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13
