«Сирена-2.3» решает основные задачи по управлению коммерческой
деятельностью авиакомпаний и агентств воздушных сообщений (АВС).
Важным отличием «Сирены-2.3» от других модификаций «Сирены» является то,
что она наряду с учетом интересов АВС «повернулась лицом» к авиакомпаниям.
Разработаны гибкие программные средства, лежащие в основе механизмов
управления доходами авиакомпаний. Это, в первую очередь, классы
бронирования, средства управления тарифами и льготами, управление доступом
агентов к ресурсам авиакомпаний и т.п.
С начала разработки системы в ней соблюдались принципы масштабируемости и
модульности.
С точки зрения масштабируемости разработчики системы готовы представить как
относительно дешевые системы, рассчитанные на одного - двух пользователей
(авиакомпанию, агентство или агентство и авиакомпанию), так и мощные более
дорогие центры коллективного пользования, манипулирующие ресурсами
нескольких авиакомпаний и агентств.
С точки зрения модульности в системе четко различаются инвенторная
подсистема, обеспечивающая управление ресурсами авиакомпаний, и
распределительная (агентская) подсистема, обеспечивающая функции АВС по
реализации ресурсов (заказы, продажа билетов, финансовая деятельность
агентов и т.п.). Могут быть созданы как собственные центры авиакомпаний или
агентств, так и центры коллективного пользования.
«Сирена-2.3» является комплексной системой. В ней интегрированы функции
системы резервирования, включая бронирование тоннажа под сверхнормативный
багаж и срочные грузы, и системы информирования населения о фактическом
выполнении рейсов.
Основные технологические свойства системы удовлетворяют международным
стандартам и соответствуют уровню зарубежных систем резервирования.
Благодаря этому высокими темпами разрабатываются программные механизмы
взаимодействия с международными системами. Выполнена стыковка центров
«Сирены-2.3» с глобальной распределительной системой (GDS) «AMADEUS». До
конца первого полугодия планируется стыковка центров «Сирены-2.3» с
системой GABRIEL. Прорабатывается вопрос о стыковке с системой GALILEO.
В процессе разработки системы ставилась задача не только реализовать
функциональные возможности, приближенные к возможностям зарубежных систем,
но также обеспечить плавность перехода от отечественной автоматизированной
технологии бронирования и продажи авиабилетов к средствам международных
технологий. Эта задача не является простой, так как технология ряда
функций, принятая в СНГ (промежуточные и обратные брони, спецброни,
групповые перевозки, концепция льгот и тарифов, система взаиморасчетов и
др.), не адекватна принятым в международной практике. Название «Сирена-2.3»
как раз и отражает одно из основных требований по разработке системы:
обеспечить совместимость действующей ныне технологии с принципами
потсроения таких систем, как «Сирена-3».
Функциональные подсистемы
Центр «Сирены-2.3» включает в себя следующие функциональные блоки:
1. Расписание.
2. Сопровождение фактического движения ВС.
3. Тарифы (льготы, валюта, сборы, багаж).
4. Управление ресурсами, в том числе управление бронированием тоннажа под
багаж и срочные грузы.
5. Заказы. Обслуживание заказов.
6. Управление событиями. Безбумажная технология.
7. Справочное обслуживание.
8. Продажа, обмен и возврат билетов.
9. Сводки. Статистика. Отчетность. Архивы.
В качестве примера проиллюстрируем некоторые функциональные возможности
системы:
Расписание
В отличие от «Сирены-2» в «Сирене-2.3» реализованы многие новые функции,
например,
10. рейс с промежуточными посадками описан как единый ресурс;
11. имеется возможность хранить и предлагать для указанной пары городов
пары рейсов с одной пересадкой в пути с учетом наличия мест. При этом
обеспечивается также поддержка стыковочных рейсов;
12. предлагаются рейсы, которые контролируют другие центры “Сирены-2.3”;
13. глубина продажи на рейсе может управляться индивидуально и достигать
350 дней.
Среди разнообразных средств, предоставленных диспетчеру авиакомпании для
управления расписанием, имеется, например, «Мастер по изменению расписания
и типа самолета». Это эффективный инструмент, который обрабатывает
изменение типа самолета, отмену рейда и другие изменения расписания. При
наличии на рейде излишка пассажиров, которым проданы билеты на разных
условиях, принятие решения представляет сложную задачу для диспетчера.
Мастер позволяет существенно упростить технологию работы диспетчера и
обеспечить эффективность принятых решений.
Сопровождение фактического движения ВС обеспечивает автоматизированное
сопровождение движения ВС на базе АФТН-сообщений в соответствии с табелем
сообщений о фактическом выполнении рейсов по всем возможным событиям:
вылет, посадка, задержка вылета, посадка на запасной, пропуск аэропорта,
вылет с запасного, возврат в исходный пункт, изменение типа самолета,
изменение плана полета, пассажиры с другого рейса и т. п. При не
поступлении сообщения в контрольный срок автоматически посылается запрос по
соответствующему адресу.
Комплекс является составной частью «Сирены-2.3», но может быть выделен из
«Сирены-2.3» в качестве самостоятельного изделия (совместно с комплексом
«Расписание»). Может быть доукомплектован до уровня информационной
подсистемы, которая обеспечивает выдачу информации о расписании, тарифах,
льготах и др. На базе такого комплекса можно организовать справочное
информирование пассажиров и управленческого персонала.
Комплекс содержит в себе ТЕЛЕГРАФНУЮ СЛУЖБУ, которая при необходимости
может использоваться как самостоятельное изделие.
Тарифы
При разработке системы «Сирена-2» какие-либо проблемы, связанные с
тарифами, в силу централизованного способа их назначения отсутствовали.
Напротив, в условиях рыночной экономики тарификация - это одна из наиболее
сложных задач разработки и функционирования системы резервирования и
продажи билетов.
Заложенная в «Сирене-2.3» концепция применения тарифов учитывает работы,
которые ведутся в этом направлении Центром Расписания и Тарифов
Главагентства (ЦРТ) и отражает специфику современной экономики стран СНГ.
Авиакомпания, размещающая свои ресурсы в «Сирене-2.3», имеет возможность
назначать на каждом рейсе несколько тарифных классов, с каждым из которых
можно связать любое число тарифов. Готовятся к внедрению тарифы на сложные
маршруты.
Многое сделано в системе для того, чтобы облегчить диспетчеру авиакомпании
управление тарифами. В частности, разработаны механизмы, которые позволяют
вводить новые тарифы (непосредственно и по образцу), затенять и отменять
ранее введенные тарифы, трансформировать старые тарифы при поступлении
новых.
Существенным свойством этих механизмов является то, что при вводе нового
тарифа производится его сопоставление с ранее введенными и в случае наличия
общей области действия область действия старого тарифа разбивается на
затененные и незатененные части. Это позволяет авиакомпании контролировать
совместимость новых тарифов с существующими.
Тарификация багажа. Обеспечивается ввод и хранение гибкой системы данных по
багажу (норма бесплатного багажа и плата за сверхнормативный багаж) в
соответствии с разработками ЦРТ.
Управление ресурсами и доходами.
Управление ресурсами - одна из центральных подсистем «Сирены-2.3».
Эффективное управление доходами обеспечивается за счет:
14. достаточно развитой системы тарифов, которая дает возможность
назначать на одном и том же рейде несколько одновременно действующих
тарифов, отличающихся условиями применения;
15. набором средств управления ресурсами (местами на рейдах), которые
позволяют управлять квотами мест в тарифных классах;
16. возможностью сверхрезервирования, использования листов ожидания,
гармонизации загрузки рейсов с посадками;
17. управляемыми перегородками между комфорт-классом и эконом-классом и
др.
Эти средства при комплексном их использовании как правило позволяют достичь
одновременно несколько целей. Например, листы ожидания - это не только
средство повышения уровня загрузки рейда, но и механизм, который позволяет
придержать продажу мест по низким тарифам до тех пор, пока остается надежда
продать их по более высоким тарифам. Сопровождение транзитных пассажиров
позволяет не только повысить загрузку рейсов путем учета задержек рейсов
прибытия, но и повысить уровень обслуживания пассажиров путем
своевременного резервирования им мест на более поздние рейсы.
Управление доступом агентств к ресурсам авиакомпаний
С этой целью реализованы два основных механизма:
авиакомпания для каждого конкретного агентства или его терминала может
указать доступные рейсы или даже тарифные классы рейсов;
авиакомпания может управлять потоками. Это означает, что можно
распределить ресурсы на несколько потоков, в каждый из которых включаются
агентства из списка, который может быть составлен вплоть до каждого рейса.
Для каждого потока выделяется определенная квота мест. Тем самым,
авиакомпания может регулировать доступ к своим ресурсам не только по
классам бронирования (пассажирам), но и определять приоритеты агентств.
Заказы
В отличие от «Сирены-2» обслуживание пассажиров ведется на основе PNR как
это принято в зарубежных системах резервирования. Среди прочего реализованы
следующие возможности:
18. блочные PNR (спецброни). В частности автоматизация на их основе
различных броней, обслуживание предварительных разовых заказов
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
